国际轮胎生产巨头竞相“滚入”中国，国内的轮胎制造业近些年也不断扩大生产并转移到中小城市，如国内最大

1. 国际轮胎生产巨头竞相“滚入”中国，国内的轮胎制造业近些年也不断扩大生产并转移到中小城市，如国内最大

     小题1:B  小题2:B  小题3:B         试题分析：小题1:轮胎企业竞相进入中国，主要是中国经济增长快，对轮胎的市场需求量大，B对。中国是发展中国家，技术水平与发达 国家相比没有优势，A错。劳动力、土地、交通也是重要影响因素，不是主要区位因素，C、D错。小题2:一个城市的气温在中心和郊区虽然有差异，但不会太大，所以图中最平缓的线a是夏季平均气温。城市中心交通通达度最高，在十字路口处能出现一些交通次高峰，所以在距市中心2KM处出现一次高值的曲线b是交通通达度。市中心因地价太高，常住人口密度相对较小，所以数值先升高后降低的曲线c是常居人口密度。城市土地价格的变化规律是从中心向外递减，所以d是土地价格。选项B对。A、C、D错。小题3:加强城市功能分区和道路合理规划，可以减少交通拥堵，减少污染气体产生，A合理。留出城市通风廊道，其走向为东北—西南，我国冬夏季风是西北风和东南风，街道方向不利于污染气体扩散，B错误。提高能源利用率和改变能源消费结构，也可以减少污染程度 ，C合理。加强技术改造如除尘和废气回收，也能减轻大气环境污染，D合理。所以不利于缓解污染的措施是B。    

2. 轮胎制造业。请问各位高人。

什么叫最好，最不好啊！！
每个工厂的车间都是一个都不能少的，都是必须的，就像链子一样，少了其中的一环那么这个生产链就断了，工厂就无法正常运作了。
只是说有的车间的技术含量高一点，有的低一些而已。对于轮胎生产商来说，最重要的环节莫过于测试环节，所以每个工厂都会有一个测试车间，大一点的像米其林那样的公司直接就独立出来做为一个组别。可想而知测试车间的重要性，所以车间里面的任何设施包括工作人员都是最好的。当然开销也是最大的。
其次就到了生产车间的里的轮胎包裹环节，相对于其他环节也是技术含量比较高的一个，因为每一个层都要精细到毫米，而且好的轮胎有好几十层不同材料包裹着！
其他的就都是些大众化的技术了，没什么大的技术含量可言的，轮胎厂的橡胶是橡胶厂熬制好后直接送过去的。

3. 轮胎巨头纷纷在海外建厂，“走出去”已成共识

  近年来，随着国际贸易竞争的日趋激烈，“中国制造”正面临贸易保护主义的层层壁垒，中国轮胎行业同样如此。在“一带一路”倡议的引领下，一批有前瞻意识的中国轮胎企业纷纷“出海”，不断加速国际化步伐，培育全球竞争新优势，对外投资、海外建厂的消息不断传来。 
     “走出去”的轮胎企业  
    近日，通用股份发布公告称，拟在柬埔寨建立第二个海外生产基地，投资13.05亿元建设600万条高性能半钢子午胎项目，项目达产后预计将新增年均营业收入（不含税）13.65亿元，新增年平均净利润1.68亿元。这是继泰国之后，通用股份在海外开辟的第二个生产基地。 
       作为中国民族轮胎品牌的领军企业之一，近年来，通用股份积极 探索 国际化战略布局。2020年，通用股份首座海外生产基地——泰国工厂成功投产，并实现了“当年投产、当年盈利”的战略目标。目前，通用股份东南亚地区的布局正在逐步完善，加上产品远销亚、欧、美等数十个国家和地区，通用股份正成长为出口国家众多、出口区域覆盖全面的民族轮胎品牌之一。在“5x”战略的推动下，未来10年内，通用股份将在海内外建设5大生产基地，助推产业高质量发展。 
       无独有偶，玲珑轮胎同样选择了泰国作为海外工厂的第一站，在泰国建立生产基地。目前，泰国玲珑项目达到年产1700万套高性能子午线轮胎的产能，是玲珑轮胎的重要盈利点。2018年，乘着“一带一路”春风，玲珑轮胎走向欧洲，欧洲玲珑塞尔维亚年产能规划1362万套高性能子午线轮胎，预计2025年全部达产。 
       2020年，玲珑轮胎全球战略布局全面升级为“6+6战略”，即中国6个、海外6个生产基地共同发展，实现国内海外市场双轮驱动。目前公司在国内拥有招远、德州、柳州、荆门、长春（在建）5个生产基地，在海外有泰国、塞尔维亚（在建）2个生产基地，规模优势不断提升。预计2030年公司轮胎产销量将达1.6亿条。 
    自2013年，赛轮集团首个海外生产基地——越南工厂投产以来，公司海外扩张步伐持续加快。2019年11月，赛轮集团与美国固铂公司合资建设的越南ACTR工厂顺利投产，通过与美企合作进一步提升了赛轮越南工厂的生产技术和管理水平。2021年2月，赛轮集团发布公告，开启赛轮越南工厂三期项目建设，该项目预计年产300万条半钢子午线轮胎、100万条全钢子午线轮胎及5万吨非公路轮胎项目，投资总额3.01亿元。 
       随着越南工厂项目产能的不断释放，赛轮集团将目光投向柬埔寨，海外布局再下一城。2021年3月，赛轮集团发布公告，拟在柬埔寨建设海外工厂。5月31日，赛轮再次发布公告，对“柬埔寨投资建设年产500万条半钢子午线轮胎项目”追加投资11.1201亿元人民币。 
    通过项目建设进度及投资情况，我们不难发现，以玲珑轮胎、通用股份、赛轮集团为代表的国内轮胎头部企业，都在加快海外扩张步伐，布局海外产能也成为中国轮胎走向世界的必然选择。 
     为何会“走出去”?  
    轮胎零零柒了解到，包括玲珑轮胎、通用股份、赛轮集团，目前已经超过10家中国轮胎企业在海外建厂或者正在计划建厂，除了企业发展需要，选择“走出去”，还因为以下三大优势。 
     一是橡胶资源丰富。   众所周知，天然橡胶作为主要原材料对轮胎成本有重要影响。东南亚国家天然橡胶资源充沛，能够提供比较稳定的原料来源，自然也就成为轮胎企业的首选建厂地，不仅橡胶价格便宜，也不再需要缴纳进口税，减少了原材料的成本。 
        二是增强国际贸易壁垒应对能力。   中国已经连续19年成为世界上受到反倾销反补贴调查最多的国家。其中，中国轮胎企业更成为“双反”调查重点。通过国际化布局，能够有效增强国际贸易对轮胎出口的影响。其中，玲珑轮胎塞尔维亚工厂投产后，可由欧洲工厂出口美国。赛轮、通用股份柬埔寨工厂则可享受美国、欧盟、日本等国家或地区给予的普惠制待遇，以及最长可9年的所得税免税期，行业竞争力将得到显著增强。 
        三是成本优势。   轮胎在制造的时候，除了要考虑原材料的成本，还要把其他的成本因素考虑在内，比如人工和用电成本。轮胎生产过程中产生的电费，也是一笔不小的费用。如果选择东南亚等国家，不仅国内政治、经济环境相对稳定，劳动力成本较低，其他相关能源费用也低于国内，有效降低海外工厂的建设成本。 
    随着中国轮胎企业海外项目的不断投产、产能的不断扩大，届时，这些海外工厂将会开足马力，全面供应欧美、东南亚市场，不仅自身国际化迈上新台阶，也引领着整个中国轮胎行业的出海布局，实现从“产品出口”到“制造出口”的升级。 

4. 轮胎行业产能扩张的重点在哪里？轮胎行业如何应对金融危机？

　　目前，轮胎行业产能扩张的重点在子午线轮胎项目上，这将使中国轮胎行业产品格局发生显著改变。斜交胎在夹缝中生存，子午胎风头日劲。但是子午线轮胎的技术和发展趋势掌握在外资企业手中，中国本土企业在子午线轮胎的竞争中处于下风。同时，受扩能影响，全钢子午胎市场供求结构也将发生很大变化。
　　中国已经将废旧轮胎的循环利用列为重点发展领域，并决定从制定法律法规、给予税收优惠、提供贴息贷款等多方面全力支持废旧轮胎的循环利用。中国目前正在积极起草《废旧轮胎回收利用管理条例》，现已初步形成了该条例的草案，并且很快就会在政府的官方网站上公开发布。
　　从宏观上看，未来几年中国国民经济增长速度虽会有所放缓，但仍将保持8%-9%的增长速度。到2010年，中国高速公路将达到5.5万公里，汽车年产量将达到1000万辆，汽车保有量将增加到6200万辆。根据中国公路、汽车、交通运输事业的发展规划，预测2010年中国轮胎总需求量约3亿条，其中子午胎2.1亿条，子午化率达70%。
　　在发自美国、席卷全球的金融危机当中，几乎所有的汽车企业都发出了“调整”、“过冬”的信息，美国的三大汽车制造商甚至到了要并购求生的局面。在国内市场虽然还没有明显到哪个企业达到需要被并购求生的地步，但无论是合资还是自主品牌都在调整战略。而这点对于中国的汽车零部件产业来说不能不说是次机会：为降低成本，从而加大在国内的零部件采购份额。这对于作为汽车几大部件之一的轮胎来说，当然也不例外。
　　中国投资咨询网2009-2012年中国轮胎行业投资分析及前景预测报告

5. 轮胎行业的创新发展还能有什么突破？

中国轮胎行业技术创新多样性发展
我国轮胎行业技术创新趋势主要按以下四个方面发展：

——更多数据参考前瞻产业研究院《中国轮胎行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》。

6. 中国的轮胎行业市场技术以及产品发展的趋势是怎样的？

去年，中国成为世界第一位的汽车市场，轮胎市场也会跟着市场的变化扩大市场规模。随着各大厂商的入驻，对轮胎的品质和数量都有非常大的需求，消费者也有很多各种各宗的轮胎需求，20%的轮胎消费市场是在中国产生的。

中国汽车市场是腾飞的市场。全世界汽车厂商，包括轮胎制造厂商非常重视中国汽车市场。中国市场已成为全球性的市场。在这一点上，韩泰轮胎会非常重视技术、制造量和营销，投入更多努力到中国。

7. 轮胎制造企业美国研究现状如何

亲，您好，很高兴为您解答，轮胎制造企业美国研究现状如何美国的轮胎制造企业一直把安全放在第一位，不断改进产品质量。美国轮胎制造商在技术上取得了巨大进步，把更多的精力放在技术上，以提高产品的安全性和性能。同时，美国的轮胎制造企业也在努力增加自己的国际市场份额，并加强在国际上的竞争力。除此之外，美国轮胎制造企业还在不断改进轮胎的设计，提高轮胎的耐磨性，减少轮胎的摩擦系数，提高轮胎的抗滚动性能，改善轮胎的耐热性等。此外，美国轮胎制造企业还在开发新型轮胎，提高轮胎的安全性，减少轮胎的磨损，提高轮胎的耐久性，延长轮胎的使用寿命等。希望本次服务能够帮助到您，感谢您的咨询，祝您万事如意！【摘要】
轮胎制造企业美国研究现状如何【提问】
亲，您好，很高兴为您解答，轮胎制造企业美国研究现状如何美国的轮胎制造企业一直把安全放在第一位，不断改进产品质量。美国轮胎制造商在技术上取得了巨大进步，把更多的精力放在技术上，以提高产品的安全性和性能。同时，美国的轮胎制造企业也在努力增加自己的国际市场份额，并加强在国际上的竞争力。除此之外，美国轮胎制造企业还在不断改进轮胎的设计，提高轮胎的耐磨性，减少轮胎的摩擦系数，提高轮胎的抗滚动性能，改善轮胎的耐热性等。此外，美国轮胎制造企业还在开发新型轮胎，提高轮胎的安全性，减少轮胎的磨损，提高轮胎的耐久性，延长轮胎的使用寿命等。希望本次服务能够帮助到您，感谢您的咨询，祝您万事如意！【回答】
国外轮胎性能研究现状【提问】
亲，您好，很高兴为您解答，近年来，国外轮胎性能研究取得了较大的进展。美国、欧洲和日本等国家的研究机构正在努力提高轮胎的性能，以满足汽车发动机的要求。首先，美国的研究机构正在努力提高轮胎的机械性能，使其能够更好地承受汽车的动力，提高轮胎的耐磨性能，以减少轮胎的磨损。此外，美国的研究机构还在努力改善轮胎的外观，提高轮胎的外观质量，以满足消费者的要求。欧洲的研究机构正在研究如何提高轮胎的抓地力，使其能够更好地承受汽车的动力，减少汽车的抖动，改善汽车的操控性能。此外，欧洲的研究机构还在努力提高轮胎的耐磨性能，以减少轮胎的磨损。日本的研究机构正在努力改善轮胎的外观质量，使其具有更好的外观效果，以满足消费者的要求。此外，日本的研究机构还在努力提高轮胎的抓地力，以提高汽车的操控性能。总之，国外轮胎性能研究取得了较大的进展，美国、欧洲和日本等国家的研究机构正在努力提高轮胎的性能，以满足汽车发动机的要求。【回答】

8. 实惨！全球轮胎十年，这些轮胎企业出局了

商场如战场，厮杀激烈。站场兵刃相见，手起刀落就是你死我活，属于明面上的绞杀。但商场波谲云诡，多是“明修栈道暗度陈仓”的过招。一块大蛋糕群狼抢食之，谁都想吞下更多，竞争无处不在， 鲜少有常胜将军的神话。
商业圈常有“创业容易守业难”的金科玉律，而商场又属于“杀人于无形”，人们见惯了眼见他高楼起，眼见楼塌了的大厦倾覆故事。有些企业起点高，发展中慢慢式微，有些企业走着走着就掉队了或者被蚕食。纵观全球轮胎企业近十年的发展状况，我们发现有的轮胎企业蛰伏多年，终见曙光，成为顶尖选手；有的企业一手好牌打得稀碎，慢慢跌落神坛。

根据近10年的全球34强轮胎业务销售额排行榜，可以看出轮胎企业多年来的商海起伏。
轮胎企业：中策、正新橡胶一路狂奔；佳通、固铂跌宕起伏
2010年：没有中国轮胎身影
(注意:销售额/营业额均计算到小数点后两位)

（2010年全球胎企34强相关数据）
2010年全球轮胎34强中，普利司通以1317.95亿元的年销售额占据榜首，米其林紧随其后，二者都是销售额达千亿级的轮胎企业，不过米其林较普利司通仍有不小的差距。

固铂、马牌、倍耐力等一众轮胎企业销售额均属于百亿级水平，位于第四位的马牌与位于第三位的固特异之间差异明显，相差450亿元之多。

（2010年全球轮胎34强国家分布）
彼时，在全球34强轮胎排行榜中，远不见中国轮胎一哥们中策橡胶、玲珑轮胎等身影，正新橡胶也在前十名之外，位于第12位。可以说，全球轮胎34强中，国外企业霸屏，日本胎企最多，拥有3家。
2011年全球轮胎34强：固铂挤出，中策挤入

（2011年全球胎企34强相关数据）
2011年全球轮胎34强中，仍旧是普利司通、米其林、固特异稳稳地占据前三位，组成千亿元营业额矩阵，将后七位远远甩在身后，两级分化颇为严重。位于第三位的马牌营业额足足比第三位的固特异少563.43亿元。
前三名之间的差距也较明显，大都维持在140-455亿元之间。固铂轮胎跌出前十名，由中策橡胶强势补位。

2011年全球轮胎34强中，依旧由日本占据主导，美国数量减少至1个，中策挤进前十名，成为唯一进入前十的中国轮胎企业，正新、三角、双钱等仍在后面追赶。
2012年-2017年：正新橡胶连续六年占领高地

（2012年全球胎企34强相关数据）
2012年全球轮胎34强的总体营业额水平较前两年有了一定提升。虽然普利司通、米其林、固特异仍是前三位，三者营业规格均是千亿元级别，但三者之间依次有213.36、318.94亿元的大幅差距，差距也维持了多年。全球前十名中，固铂连续两年不见踪影，此前进入前十的中策也由正新橡胶接棒。此后六年，正新橡胶一直在站在前十排行榜，成为中国轮胎一哥。

有进就有出，正新橡胶凭实力占据位置，就需要其他企业腾出地方。2012-2017年，这个位置由佳通和固铂轮流交出。2012年、2014年、2016年、2017年均是佳通站在了前十名榜单，固铂掉队。

（2013年全球胎企34强相关数据）
2013年全球轮胎34强排行榜中，就数普利司通最风光。它的营业额突破2000亿元，至今仍是最高纪录。
这一年，连续三年登上全球前十的佳通“败走麦城”，缺席两年的固铂回归垫底，正新橡胶继续为国争光。

2018-2020年：头部轮胎企业们悄然发生大变局

2010-2017年连续八年，全球前五位一直是普利司通、米其林、固特异、马牌和倍耐力，这种稳定的队形在2018年被打破。倍耐力千年老五的位置被住友橡胶抢下。此后三年，倍耐力不但没将王位夺回，2019年再次滑落，被韩泰一举超越，沦为第七。

在时间的演变中，局势变化迭起。普利司通和米其林的差距进一步缩小，2019年，米其林直逼普斯司通，二者营业额仅有45亿元左右的差距。

普利司通、米其林、固特异的“铁人三组”也出现了不同程度的分化，固特异渐渐掉队。固特异不仅掉出了千亿元规模的圈子，营业额还差点回到十年前的水平。2019年固特异营业额981.13亿元，而2009年是920.5亿元。
固特异的危险远不止此，它还面临着被马牌赶超的危险。此前，位于第三位的固特异对于第四位的马牌来说，具有绝对优势，但是这种优势如今荡然无存。2009-2016年间，马牌与固特异之间的营业额差距大都在300亿-600亿之间，2010年达到563.43亿元的峰值。

但是2019年二者之间的差距仅有32.15亿元，固特异大有被赶超的势头。其实这种凶猛的追赶之势自2018年开始凸显。2018-2020年三年间，固特异和马牌的差距分别是120.94亿元、175.03、32.15亿元。
2018-2020年的全球轮胎34强榜单也透露出一个利好消息：中国的轮胎企业中策和正新连续三年登上全球前十，表现突出，且呈现出稳定的态势。中国的轮胎企业渐渐地在全球崭露头。从全球轮胎34强的所有国家来说，日本一直都牢不可破地占据了三个位置，中国正在猛烈追击，占据了2个席位。美国、法国、德国、意大利等始终占了一个位置。
总结：十年，中国轮胎企业实现零突破，在全球轮胎34强中有了立足之地。十年中，佳通、固铂多次被挤出前十，中策、正新橡胶强势上榜。普利司通、米其林、固特异三位轮胎巨头遥遥领先，显然有的企业已经出现疲态，有些企业已经开始突击。
全球轮胎的精彩角逐正愈演愈烈……
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